日本メディアサプライ

プレミアム・カー復刻版第16弾！メルセデスの源流はレーシングカーであり、ドライバーシートはまさにコックピットだ。代表的な鋼管スペース構造。メルセデス流快楽走行体。

プレミアム・カー復刻版第11弾！19年造り続けたカウンタックの後継車で最強のマシン！492PS、59.2kg-m、M.ガンディーニのボディ！クライスラーと共に揺れるランボルギーニの最終作となるか！？打倒フェラーリに燃え続ける火の驚嘆！

プレミアム・カー復刻版第2弾！バイクメーカーからカーメーカーへの夢のクルマであり、もっとも日本的なスポーツカーのはしり。小排気量エンジンでもスポーツカーは成立することを証明し、「ホンダ恐るべし」を知らしめたミニ・スポーツ。ホンダ最初の“小さなビックリ箱”！

プレミアム・カー復刻版第18弾！フォードのスポーツカーに対抗するために作りあげられた車、それが「コルベット」である。フォードのアメリカン・スポーツセダンに対し、コルベットはオープンボディのヨーロッパデザインを採用。このコルベットはフォードのスポーツカーに飽きたユーザーに大変人気があった。

プレミアム・カー復刻版第24弾！英国生まれのスポーツカーNGは、ライトウエイトスポーツカーの歴史と思っても良い。MGAはモダンMGの最初の1台とも言えるが、オールドMGの最後の1台とも言える。Bは歴代スポーツカーの中でもシリーズ全体で世界最大の製造数を誇る。ミゼットはA・Bより窮屈だが価格はてごろ。

プレミアム・カー復刻版第20弾！アイアン・コッカの夢「シェルビーコブラ」は、始めは大レース出場のために作り上げた手作りスポーツ・カーだった。ボディはアメリカン・スポーツの原型と言われている。

プレミアム・カー復刻版第12弾！フェラーリ初の4輪独立サスペンション採用の市販車で、トランス・アスクルの採用で抜群の走行バランスを実現。ピニン・ファリーナのスタイリング・デザインはGTの基本。1964年から1967年までの4年間に造られた275シリーズの台数は、少数のスパイダー・モデルも含めて940年台に達した。ルーマン3位入賞の実績が示す高性能と信頼性。

プレミアム・カー復刻版第4弾！ナカジマの航空技術を受け継いで生まれたスポーツ仕様車。ツインキャブレーターを採用した、○制空冷2サイクルエンジン。360シリーズ初のタコメーター装備。“スポーツ”の魅力を結集した本格派！

プレミアム・カー復刻版第15弾！ロータス・ファン必見！！ファクトリーでのチューニング、グループ ロータスJAPANミーティング収録。オールFRPボディの採用で軽量化を図るなど、ロータス市販車としては始めてのミッドシップ。セブンの後に続くロータスのリアル・スポーツ！

プレミアム・カー復刻版第10弾！全長×全幅×全高4,370mm×1,760mm×1,050mm、車両重量1,245kg、エンジン形式DOHC、総排気量3,929cc。完全2座の高速クーペ、ヌッチオ・ベルトーネの近代彫刻。イタリアンエキゾチックカー西の横綱！